在汽车工业的百年发展史中，油耗技术的进化一直是衡量车企技术实力的核心指标。从早期美系、德系车企主导的机械效率优化，到日系混动技术的崛起，再到如今中国品牌比亚迪以第五代DM技术实现亏电油耗2.9L/100km的全球最低纪录，接棒国外厂商成为低油耗技术的领跑者。
在全球汽车工业的百年油耗进化史中，多次关键技术的应用持续推动汽车油耗降低：
1932 年：雪佛兰 Confederate 搭载手动变速箱，开启机械效率优化序幕，油耗达到 20L/100km；
1954 年：奔驰 300SL 应用缸内直喷技术，将油耗降至 17L/100km；
1962 年：通用 Oldsmobile Jetfire 将涡轮增压发动机首次装车，油耗优化至 16.6L/100km；
1971 年：保时捷 911 Turbo 实现涡轮增压发动机量产，油耗达到 14L/100km；
1980 年：阿尔法・罗密欧 Spyder 引入可变气门正时技术，油耗降至 11.4L/100km；
1993 年：马自达 Millenia 应用米勒循环技术，油耗进一步优化至 8.7L/100km；
1997 年：丰田普锐斯推出油电混合动力系统，混动系统开始登上历史舞台，油耗突破性降至 5.9L/100km
从美国到德国再到日本，各国厂商一系列新技术的应用使得汽车能耗不断进化。迈入新能源时代，中国的比亚迪接棒向前，数次迭代的DM 技术在16年间实现跨越式发展，目前已持续霸榜油耗进化榜单：
2008 年第一代 DM 技术（F3DM）：全球首款插电式混合动力轿车，油耗 10.7L/100km；
2013 年第二代 DM 技术：推动新能源普及，油耗降至 5.9L/100km（追平同期丰田普锐斯！）
2018 年第三代 DM 技术：油耗优化至 4.3L/100km；
2021 年第四代 DM 技术（秦 PLUS DM-i）：亏电油耗 3.8L/100km，接棒向前，实现跨越式领先！
2024 年第五代 DM 技术（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）：以 2.9L/100km 的亏电油耗刷新榜单纪录，成为全球油耗最低量产车型，展现出冠绝全球的技术实力！
比亚迪DM技术覆盖了发动机、电驱、电池及电控全领域，整车系统工程方面积累深厚，对比近些年国际品牌技术路径，日系混动（丰田 THS、本田 i-MMD）发展方向为 “油电协同” ，本质上还是更节油的 “燃油车”；而比亚迪 DM 技术大胆开辟全新技术路径，从第一代起就定义 “插混 = 可油可电的电动车”，实现对传统混动技术的降维打击，多种驱动模式给用户更好的体验和更多的选择。
在全球汽车油耗进化的历程中，比亚迪作为后来者迅速崛起，凭借创新和技术实力实现对其他国际品牌车型的超越，是比亚迪“技术为王”品牌理念的最好展现，也标志着中国汽车品牌从过去的技术追随者一跃成为全球技术标准制定者。
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